المحور الإلكتروني الخلفي 3.5T للشاحنات الصغيرة/الشاحنات
المحور الإلكتروني الخلفي 3.5T للشاحنات الصغيرة/الشاحنات
معلمات منتج المحور الإلكتروني الخلفي Pumbaa 3.5T
نموذج:PMQX2100100A-3.5/160
description2
Pumbaa 3.5T المخطط الهيكلي والوظيفي للمحور الإلكتروني الخلفي
description2
معلمات تكوين المحور الإلكتروني الخلفي Pumbaa 3.5t
|
الحمولة المقدرة (كجم) |
3500 |
نسبة التروس |
16.55 |
|
الحمولة القصوى (كجم) |
6000 |
الحد الأقصى لعزم الدوران (نيوتن متر) |
5800 |
|
السرعة القصوى (كم/ساعة) |
≥110 |
أقصى قدر من القدرة على الصعود |
23% |
|
السرعة المستدامة (كم/ساعة) |
80 |
الشكل الهيكلي لإسكان المحور |
الختم واللحام |
|
مسافة سطح تركيب الحافة A (مم) |
1524 ± 3 |
المقطع العرضي لمبيت المحور (مم) |
106×106×6 |
|
مسافة الربيع ب (مم) |
950 ± 1 |
مواصفات الفرامل |
فرامل هيدروليك 0310*75 (فرامل طبلة) |
|
دائرة مسمار العجلة C (مم) |
ø190 |
قطر الفرجار الفرامل |
ø28.58 |
|
بولت العجلة |
6-م18×1.5 |
اتصال خط الفرامل الهيدروليكي |
م12x1.25 |
|
قطر حافة الشفاه |
ø139.8 |
عزم دوران الفرامل واحد |
10 ميجا باسكال، 3100 نيوتن متر |
|
الإطارات المتوافقة |
7.0×R16 |
المسافة السطحية لتركيب المحور |
1496-1612 |
|
طريقة محاذاة العجلات |
تحديد موضع الشفاه |
الحافات المتوافقة |
5.5J×16 |
|
التكوين الاختياري |
وحدة محور لا تحتاج إلى صيانة، فرامل هوائية مع فرامل كامة S، فرامل هوائية مع فرامل إسفينية، فرامل قرصية |
||
|
|
|||
|
نوع المحرك |
PMSM |
تصنيف الحماية |
IP67 |
|
قوة المحرك القصوى (كيلوواط) |
120 |
الجهد المقنن للمحرك (VDC) (V) |
540 |
|
قوة المحرك المقدرة (كيلوواط) |
60 |
نطاق تشغيل الجهد (VDC) (V) |
350 ~ 750 |
|
عزم دوران المحرك الأقصى (نيوتن متر) |
350 |
السرعة القصوى للمحرك (دورة في الدقيقة) |
12000 |
|
عزم دوران المحرك (نيوتن متر) |
125 |
سرعة المحرك المقدرة (دورة في الدقيقة) |
4580 |
|
فئة العزل |
ح |
واجب |
S9 |
description2
فحص واختبار المحور الإلكتروني الخلفي Pumbaa 3.5t
description2
معلمات السيارة بواسطة المحور الإلكتروني الخلفي Pumbaa 3.5t
|
الوزن الفارغ (كجم) |
2900 |
|
الحمولة الكاملة/الكتلة الإجمالية المحملة بشكل زائد (كجم) |
4500/6000 |
|
نموذج الإطار، نصف القطر المتداول (مم) |
7.00R16LT、352 |
|
أقصى قدر من القدرة على الصعود |
23% |
|
الحد الأقصى لإمكانية صعود السيارة عند ركن السيارة |
20% |
|
السرعة القصوى (كم/ساعة) |
110 |
|
السرعة الاقتصادية (كم/ساعة) |
60~80 |
|
0 ~ 50 كم / ساعة وقت التسارع (S) |
≥15 |
|
مسافة الكبح 30 ~ 0 كم / ساعة (م) |
≥9 (غير محملة) 、 ≥10 (حمولة كاملة) |
description2
تطبيق لمنتجات المحور الإلكتروني الخلفي Pumbaa 3.5t: شاحنات/شاحنات كهربائية صغيرة
description2
لماذا تختار المحور الإلكتروني؟
في ظل ازدهار صناعة السيارات الكهربائية (EV)،المحور الإلكترونيأصبحت بشكل متزايد خيارًا شائعًا لشركات صناعة السيارات والمستهلكين على حدٍ سواء، مدعومة بالعديد من المزايا الهامة.
1.أداء محسّن بشكل ملحوظ
قوة قوية واستجابة فورية: الالمحور الإلكترونييدمج المحرك الكهربائي، المخفض، والتفاضلية. كمصدر للطاقة، يقوم المحرك الكهربائي بتحويل الطاقة الكهربائية بكفاءة إلى طاقة ميكانيكية. بالمقارنة مع مجموعات نقل الحركة التقليدية لمركبات ICE، فإن المحرك فيالمحور الإلكترونييستجيبعلى الفور تقريبًامع صفر تأخر. أثناء بدء التشغيل، يوفر عزم دوران قويًا على الفور، مما يتيح التسارع السريع لتجربة قيادة سلسة ومثيرة. على سبيل المثال، السيارات الكهربائية عالية الأداء والمتقدمةالمحور الإلكترونييمكن أن تصل سرعتها من 0 إلى 100 كم/ساعة في بضع ثوانٍ فقط، وهو ما تكافح مركبات ICE التقليدية لمطابقته.
2. التوزيع الدقيق للطاقة
يعتبر الفارق عنصرا أساسيا فيالمحور الإلكتروني. عند الانعطاف، يسمح للعجلات اليسرى واليمنى بالدوران بسرعات مختلفة - مما يضمن الثبات والتعامل في جميع سيناريوهات المنعطفات، مما يسمح للسائقين بالتحكم في مسار السيارة بدقة. في ظروف الطريق المعقدة (مثل الطين والثلج)، يعمل محور القيادة على تحسين الجر باستخدام أدوات التحكم الإلكترونية لتوزيع الطاقة بشكل أكثر دقة، مما يعزز قدرة السيارة على السير.
3. مزايا الكفاءة وتوفير الطاقة
تصميم متكامل يقلل من فقدان الطاقة: من خلال الجمع بين المكونات الهامة في وحدة واحدة، فإنالمحور الإلكترونييختصر مسار نقل الطاقة. وهذا يقلل من فقدان الطاقة بين الأجزاء - على عكس المحركات التقليدية - مما يسمح بتحويل الطاقة الكهربائية إلى طاقة حركية بكفاءة أكبر. النتيجة؟ تحسين استخدام الطاقة، ونطاق أطول للمركبات الكهربائية، وتقليل "القلق من المدى" بالنسبة للمستهلكين.
استعادة الطاقة وإعادة استخدامها: متقدمالمحور الإلكترونيميزة الكبح المتجدد: عند التباطؤ أو الكبح، يعمل المحرك كمولد، ويحول الطاقة الحركية للسيارة مرة أخرى إلى كهرباء مخزنة. وهذا يعزز الكفاءة، ويقلل من استهلاك الطاقة، ويجعل المركبات الكهربائية أكثر صداقة للبيئة.
4. استغلال المساحة ومرونة التصميم
يوفر المساحة داخل السيارة: يشغل التصميم المتكامل مساحة أقل بكثير من المكونات المستقلة التقليدية (المحركات وناقل الحركة). يؤدي ذلك إلى تحرير مساحة أكبر للركاب والبضائع - وهو أمر جذاب للغاية للمستهلكين الذين يعطون الأولوية للراحة والتطبيق العملي - ويمنح المصممين المزيد من الحرية لتحسين التصميمات الداخلية.
يبسط تصميم المركبات: بفضل الهيكل الأكثر بساطة، يتمتع صانعو السيارات بمرونة أكبر في التصميم العام للمركبة. يمكنهم ضبط المعلمات مثل الخلوص الأرضي وقاعدة العجلات بحرية أكبر، وتحسين الديناميكا الهوائية، ومتابعة البناء خفيف الوزن بسهولة أكبر.
5. تكاليف صيانة أقل وموثوقية عالية
انخفاض الصيانة: مكونات أقل وبنية أبسط تعني أعطالًا أقل وخدمة أقل تكرارًا مقارنة بمحركات ICE. ليست هناك حاجة لتغيير الزيت بشكل منتظم، أو استبدال شمعات الإشعال، أو أي أعمال صيانة أخرى خاصة بـ ICE، مما يؤدي إلى خفض تكاليف المالك بشكل كبير.
متانة مثبتة: لقد حدث تقدم في التصنيع والموادالمحور الإلكترونيموثوقة للغاية. إنها تتحمل ظروف القيادة المعقدة والبيئات القاسية، مما يضمن أداءً مستقرًا على المدى الطويل للمركبة.
بفضل أدائها الفائق، وكفاءة الطاقة، والتصميم الموفر للمساحة، وتكاليف الصيانة المنخفضة، فإنالمحور الإلكترونيأصبحالاختيار المثاليلتطوير السيارات الكهربائية - دفع صناعة السيارات الكهربائية إلى الأمام نحو مستقبل أكثر استدامة.
مدونة
ما هو القلب الكهربائي المثالي لسيارتك؟ — دليل تحويل EV المتشددين
قلب المركبات الكهربائية: دليل شامل لأنواع محركات السيارات الكهربائية وتطور التكنولوجيا
ما هي مجموعات محركات السيارات الكهربائية؟
